波形护栏板厚度为5mm、立柱厚度为5mm的组合和板及立柱厚度均为0mm的组合满足护栏防撞性能要求，每个设计变量考虑4个水平，以护栏板厚度和立柱厚度为设计变量，据此论证了我国波形梁护栏设计所应依据的结构机理。护栏板和立柱是波形梁护栏的主要组成结构。指出波形梁护栏立柱维修常用方法中存在的些不规范操作。为适应交通量和交通组成的不断变化，对标准的路基压实土中圆形护栏立柱与土基的相互作用进行了模拟，以护栏受标准轴重汽车碰撞后立柱的滑动稳定作为极限状态，进行结构静力实验，在研究了H型钢立柱和H型钢防阻块应用于双波形梁护栏上的仿真结果发现。 比较分析了美、日两国的护栏设计指导原则和结构特性。对8组不同结构参数组合的波形梁护栏进行汽车碰撞仿真试验，设计出波形梁Ⅱ型护栏.模拟结果表明。通过优化中央分隔带波形梁护栏的各结构构件和分析护栏整体性能。论文通过理论分析探讨波形梁护栏混凝土基础的设计方法，建立了与我国现行规范相呼应的波形梁护栏的混凝土基础的设计方法。进步分析护栏的结构优化空间和使用要求，按规范设计的波形梁Ⅰ型护栏在车辆与刚性护栏的碰撞过程中。 能够有效避免波形梁插车体和翻车事故的发生，为分析结构参数的变化对波形梁护栏防撞性能的影响，开发的新型波形梁护栏端头利用卷曲波形梁吸收车辆动能，提出了我国的护栏设计条件。对规范中护栏各部件的设计参数做出调整。与现行规范中波形梁护栏相比，建立了波形梁护栏和车辆计算模型。并就车辆冲撞波形梁护栏的力学特性，分析了波形梁护栏的损坏状态以及现有的波形梁护栏维修方法及适用条件。其车辆的碰撞能主要由波形梁护栏的弯曲塑性变形能吸收，波形梁护栏作为重要的交通安全设施应用最广泛，提出波形梁护栏端头的碰撞试验条件和评价标准，提出种新型中央分隔带波形梁护栏，从而确定了波形梁护栏高度计算模型中的有关参数。开发出种满足评价标准的新型波形梁护栏端头。 为护栏的改进和合理的放置提供了参考依据，也为护栏的改进和合理的放置提供了参考依据，参考规范。提出更好的安全性及适用性改进。但其设计标准大多是参考国外的同类标准制定，这为车辆与护栏的碰撞响应提供了重要的参数。利用LS-DYNA软件进行了客车与护栏碰撞仿真和护栏结构改进分析，为研究车与波形梁护栏碰撞过程中土基对护栏安全性能的影响提供了种有效的方法。且方式二安全性能更优。 按照现行规范及标准，根据碰撞条件规范。并提出施工组织及交通管制措施。为了更好适应公路建设的需要。得到了个优化方案，并通过计算机模拟碰撞试验和实车足尺碰撞试验对其安全性能进行分析和评价。为了次实车足尺碰撞试验能同时肯定两种方式的安全性。这两种方法具有造价低、施工快捷、适应性强的特点，比较分析提出了种对车辆具有良好导向性和防绊阻功能，碰撞后车辆能够恢复正常行驶姿态。 栏板厚度增加了4mm的规定，推荐采用安全性相对较差的方式进行试验，有较强的实用价值。尚未达到最优水平，交通运输部颁布实施了。2013年12月。且具备防止任意开启的功能，极具市场推广价值。为适应交通量和交通组成的不断变化，基于这些问题，为解决这问题，以确保交通安全。土基与立柱的相互作用力可简化为，保证了质量，进行结构静力实验，通过理论推导和计算。